Model 3 拆解报告。拆一辆特斯拉的成本可比亚迪高多了，Model 3 的价格是比亚迪元 plus 的 2-3 倍。
海通证券在报告中呈现了这辆电动的每一个部件，包括身结构件、底盘、座椅、线束、组合仪表、热管理系统、电池、电驱系统等等。投资者根据这个报告会做出什么决策尚不可知。但至少说明了一点：汽行业十分内卷，参与者共同提高了每一个链条的竞争成本。
2020 年，根据工信部和中国汽车工业协会统计，新能源汽渗透率只有5.4%，截至 2022 年全年，新能源汽车市场渗透率达到 25.6%。对照杰弗里·摩尔的《跨越鸿沟》，市场从早期使用者进入了早期大众阶段，对于企来说，谁能最快触达用户，谁就能把卖出去。
新能源和燃油的构成、体验差异，叠加行业产品迭代迅速、竞争加剧，投资者和消费者对信息质量的要求远超过燃油时代。
消费者更渴望看到专业的节目、更极限的评测。早在2016 年，亚逊就花费2.5 亿美元——可能比造一款的成本还高，开发了一档汽节目《The Grand Tour》。第一集，两名主创驾驶野Rocket 行驶在沙漠，穿过 150 辆汽、摩托组成的队，空中有八架喷气式机。这个华丽的开场耗资300 万美元。
《The Grand Tour》成为当时亚逊观看次数最多的原创剧集，亚逊也实现了另一个目标——一些观众被吸引到了Amazon Prime 上。
在中国也是如此，汽之家在《超级测试》节目中，第一赛季组织15 台超豪华 SUV 翻山越岭、穿越雪地。字节跳动旗下懂帝上线;横评节目《E 决胜负》以及《纵贯中国最来电》，后者纵贯中国第一、第二阶梯线;队累计行驶超过25000 里，跨越温差 50°C，节目给消费者传达了一个核心信息——电动是可以跑途的。
则一口气把旗下《易实测》《易新能源极限评测》《易智能化实测》《线;测》《易横评》《易圈速榜》《摩托指南》等七档原创节目整合成“易超级评测体系”，就像看分析师拆报告那样，用户可以通过节目获得完整、直观的信息。
2000 年，只比阿里巴巴小一岁，汽之家成立于2004 年，同期或者稍晚成立的垂直户绝大多数都已消失。汽之家和易的创始人也相继离开，进入了商业价值更大的造市场，但汽资讯这个行业并没有失去活力，他们找到了新的方向——内容：大投入、大制作的专业内容。
10 年的行里程。易没有在测试期内分阶段性呈现内容，而是在19 辆合计跑完190 万公里后，一口气推出节目，这减少了被公关的可能。
栏目组在评测中发现了一些极易被忽略的细节，他们测试的某热销中型豪华SUV 行驶到两万公里时，发现大灯在雨夜中起雾，向 4S 店询问原因时，测试员意外得到一个信息：该车款一对大灯造价超 63000 元，相当于整体造价的 1/6。这意味着，如果前大灯发生了保险理赔范围以外的损坏，且
不如卖。另一辆中型豪华SUV 在跑出 8000 公里后，右前悬架屡屡出现异响。多番检查无果后，售后给出了整体拆除、检查的方案，老到的节目组了。最后他们自己将车拆了个遍，也没找到异响来源。这些普通评测难以发现的小秘密，为日后用户养护决策上提供了参考与判断。
节目的源起来自当时易车内容团队发现之前的一档爆款节目《易车横评》，解决了用户购买新车、如何衡量产品力的问题，但是并不覆盖用车质量、用车成本等问题，这些问题的答案，需要长测。
而当时国内外的长测，基本都在一万公里左右。这种长测无决车辆耐久性的问题，《真十万公里长测》让新车在真实道、线 万公里，它可以告诉用户，真实的用车成本是多少，耐久性如何。
节目先导片在B 站获得 186 万点击。什么样的内容 IP 才算好？不少企业将第三方平台 B 站的视频播放量和用户口碑（评论留言）看作评价内容高低的重要标准。同期懂车帝推出了 41 款新能源车冬测，好事的 B 站还专门做了个《谁是你心中的评测 NO.1》专题页比较两家的节目谁更有人气，而从节目播放量、评论数乃至用户投票来看，《真十万公里长测》都更胜一筹。
体验、赛事、改装、越野、评测、生活方式等。长测只是易车的一个内容突破口，而押注原创内容，也与其对于行业发展的判断有关。2018 年是汽车互联网行业的一个拐点，在这之前，汽车销量、互联网网民、主机厂预算都在上行通道，是支撑行业的三大红利。根据中国汽车工业协会公布的数据，2018 年中国汽车销量为 2808.06 万辆，是 28 年来首次下滑；2019 年汽车总销量为 2576.9 万 , 同比进一步下降 8.2%。此后增速变慢，主机厂预算收紧。大下市场参与者的竞争更加激烈、迭代加速，字节孵化的懂车帝在加速追赶。
外部群狼环伺，内部压力也不容小觑。2015 年前后，易车创始人全力以赴孵化蔚来汽车。易车本身的用户更偏向于有购车意向的用户，内容偏向 B 端，团队当时缺少面向 C 端的车主、车迷创造内容的能力。
想要追赶对手，就要从内部开始解决问题。2018 年，张序安接替担任易车 CEO，管理团队也将内容建设作为易车的核心战略之一。
在汽车互联网行业，内容很难有绝对的门槛，它是场持久战，也许胜机是等待对手犯错误。当时的竞争格局是：懂车帝涨得快但体量还小，汽车之家仍是易车的主要赶超对象。
虽然当时公司了一定的瓶颈与困难，但易车没有因为困难大就不做了，整体很难的情况下，切入细分市场才能找到办法。
它的做法是“切分”，将汽车互联网用户分为买车用户、车主以及车迷，接着又将买车用户分为首购、增购及换购用户。汽车之家在增购及换购上具备领先优势，在首购上优势较小，做首购用户就成了易车的选择。从对手的短处切入。
第一阶段的运营策略全部围绕首购用户展开，从产品端到内容端再到推广端全部向他们倾斜。一年后公司在首购用户上有了明显竞争力。那段时间，易车集中资源从“用户关注但对手不足” 的领域破局，并做到极致，这个打法贯穿了公司内容战略的始末。
经济学家何帆在《变量4》提到，企业家要想在的竞争中找到破局点，既要发挥自身的比较优势，更要找到竞争对手的失衡点。
车型库是买车用户最关心的内容之一，汽车之家几乎覆盖了当时中国1100 个在售车系，用车系覆盖度这一个指标，汽车之家几乎就可以干掉所有竞争对手。
这方面没有什么好办法，易车只能用老办法在车系下做切分。例如宝马5 系只是一个车系，但还可以根据基本型、豪华型等标准继续分出不同车款。同一车型也可以拆出不同颜色的车款，女性买车用户对颜色这一细节特别买账。最终，易车计划在传统车系指标下拆出 7700 个车款，把运营力度提升两到三个级别。
然而制定目标后，出现了问题核心——找不到这么多车款。公司想了一个办法，给经销商开发一套系统，告知它们缺什么车，经销商提供线索后，易车上门拍车，履约成功后经销商可以得到平台加分。后来这个系统又给了用户……靠这个笨法子凑足了
还有一个VR 看车的例子。团队设的目标是准确、快速、全面。员工做到了 99.99% 的准确，但在 “全面” 这个指标上只能做到 50%-60%。有行业人士透露，易车、汽车之家及懂车帝的 VR 需求外包给了一家供应商。供应商接到生意后平均分配，这让三家很难拉开差距，结果就是都做得不全面。易车决定自己干，它在自建了影视，投入全套软硬件及人员配置，最终将 VR 覆盖度做到 91%。
汽车内容上，工具内容只呈现真实图片、数据，不带观点，不带导购倾向。当车量越来越多，工具内容无法帮用户做选择，这时便需要内容。三家平台已在这个领域相互学习，并展开了疯狂竞逐。
以实测为例，2018 年前一家平台一年做几十款就够了。2022 年，懂车帝做了三四百款车实测，易车也实测了四五百款车，激烈竞争背后源于强大的市场需求。
从2020 年开始，易车将《易车横评》调到两周一期，做了三年。横评要求同一场地，同一时间，多款车同时评测，大投入、大团队只是基本要求，最大的约束条件是场地。当时能做横评的场地只有八达岭机场，它不会把场地份额划给一个平台，三者常常时间 “撞车”，很难更新频率。
自己干成为易车内容团队的选择。借力合作伙伴金港俱乐部赛道，易车2021 年底在东五环建成了一个两公里的赛道，外加一个可以跑加速赛、长达 823 米的六车道直道与空场，了一年的节目产能。易车改变了市场玩法，场地稀缺，对手无法很快复制这一做法。
当易车决定押重注于内容，对手懂车帝也在大把花钱。2018 年懂车帝宣布投入 5 亿，制作 100 档核心视频 IP 节目。2022 年 10 月，懂车帝计划一年投入千万现金与创作者共建 50 档新能源汽车栏目 IP。2022 年懂车帝内容原创人数不到 70 人，少于易
200 多人，这也是其大力扶持内容创作者的一个因素。舍得投入的懂车帝，在内容上大胆尝鲜。“比亚迪与极狐的炸裂性对撞”
2021 年，汽车之家确立了 “三多” 策略——开拓更多玩法、创建更多场景、覆盖更多人群。它与网易云音乐打造了首个 “车友音乐季”，基于全息 3D、AI 等技术创建元生态，为用户提供全新的看车、玩车体验。2022 年，汽车之家发力优质 IP 战略，在《远行笔记-越砺篇》中，它的自驾团队深入可可西里，讲述了荒原上不为人知的故事，为车友注入行业热爱。
三家平台在内容上各有侧重，易车亲自做工具内容与评测，更务实高效；汽车之家注重场景玩法与旅游IP 打造，更富亲和力与想象空间；懂车帝愿意扶持创作者，内容上更大胆激进。
三者内容差异源于用户差异。有业内人士分析，汽车之家与懂车帝的用户主要是车主和汽车爱好者，两个群体占比近半，易车的用户绝大部分是买车用户。买车用户为主的易车，工具与评测自然是大头，汽车之家与懂车帝为车迷，则要分一些资源去做旅游等热门IP。
但新能源是三者共同的战场。2022 年，易车的新能源车型库从生产覆盖、产品能力、用户满意度全面发力，新功能覆盖率行业领先，年内新能源车型库内容创新点数量，相当于过去五年的总和。其还通过 UGC 社区用户上传的新能源数据源，为用户提供各城市真实车主续航数据。
2022 年懂车帝的 IP 扶持计划全部放在了新能源，并上线;横评节目。汽车之家车型库内容与《超级测试》栏目中，也更多是新能源车。
易车押注内容，腾讯是一股不可忽视的力量。2018 年底，腾讯与易车接触增多，2020 年 11 月，腾讯以每股 16 美元的价格对易完成私有化交易。
从2019 年开始，双方的协同加深。私有化之前启动的 “腾易计划”，聚焦在内容生态、广告营销、智慧 4S 店等方面。2021 年，易车打通了腾讯生态，平台内容出现在微信搜一搜、微信宫格、视频号、腾讯新闻、QQ 浏览器、腾讯看点等与车相关的场景中。
2022 年，公司把重心放在微信生态，重点瞄向微信搜一搜、视频号、出行服务板块，及其背后的 12 亿用户。这便有了易车在视频号-汽车板块的长期霸榜。2022 年 1-9 月，平台视频号累计播放次数超 120 亿，同比增长 224%；前 9 个月的视频号·汽车月榜中，易车有 8 个月排名第一；9 月的前 15 名榜单中，易车账号占据六席。在一位接近易车的观察者看来，“内容是易车的核心基盘，无论什么时候内容都最重要。”
QM 监测数据显示，2022 年 11 月，包括易车 App 和汽车报价大全 App 在内的易车系移动应用合计 月度活跃用户高达 6247 万，易车全景生态用户量（包括移动 App、小程序、快应用、短视频账户、移动站等移动端的整体流量）达 4.59 亿，双双位居行业榜首。另据极光大数据和 TalkingData 近期发布的报告显示，易车系 MAU 均居行业鳌头。
比腾讯入主易车更早，2016 年平安控股汽车之家，主导了业务层面的大调整。此后并购二手交易平台
”，借助平安金融优势，汽车之家开始向直接交易、金融以及车主服务领域延伸业务。表现在财务数据上，汽车之家在线营销业务营收占比从2018 年的不足 12% 升至 2020 年的 23%。不同于易车、汽车之家并入股东方，2017 年懂车帝从今日头条分拆而来，2016 年今日头条的汽车广告收入达到 10 亿。内部调研发现，如果做一款垂直汽产品，收入可翻倍。本着赚大钱目标的懂车帝对汽车交易环节点子更多，而且更为激进。
2022 年 5 月，“懂车帝重庆直播卖车” 上场，两个月后它在重庆汽车体验店开始线下卖车。汽车互联网平场卖车并非懂车帝首创，易车与汽车之家早年也做过类似尝试，但最终都放弃了。
CPS 模式转轨。在 2022 年 8 月成都车展上，懂车帝推出 CPS 交易解决方案，宣布从 2023 年起，所有经销商会员产品将从 CPT 模式切换为 CPS 模式。将按线索量收费改为按成交额收费，懂车帝要继续尝鲜。
只靠自己单打独斗，很难打出差异化，也很难拉开差距，股东正成为下一阶段行业竞争的最大变量之一。三大平台都在加强与控股母公司的业务协同，提升自身竞争优势、争夺市场份额。
从本质上讲，三大平台的业务模式有较多相近的地方，但股东不同的资源禀赋，以及用户群体的差异，又让三大平台各有侧重。易车借力腾讯生态聚焦内容，做好服务用户看车选车买车用车这件事，同时增强与兄弟公司在流量与业务上的协同，易鑫集团专注于汽车金融，淘车则着力于二手车。汽车之家自身车主用户居多，平安也有着广阔的车主用户基础，汽车之家被平安掌舵后，发力向车主服务与二车手交易延伸业务范畴。懂车帝在字节大力扶持下，大胆尝试线下卖车交易和
在可预见的未来，汽车互联网平台将是一个相对稳定的三家缠斗的行业格局。激烈的行业竞争倒逼更好的内容创作与产品创新，带来更好的用户体验和商业解决方案。
（责任编辑：董萍萍 ）【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
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